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看得太多了我根本不相信这些骗子套路。
...
管理员:
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是的
...
回复时间:
2018/11/14 17:11
上一页
1

川航生死备降避免了一次重大空难

来源:
央视网
2018/08/25 17:29
浏览量

 

       作者:中国家庭应急网来源:央视网 浏览次数:627 日期:2018年5月15日 18:32
 

 http://tv.cctv.com/2018/05/14/VIDEO2MCdC3a84QpA6IzHMhi180514.shtml

        《中国家庭应急网》讯,2018年5月14日,四川航空公司空客A319,注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务,该机于6时27分起飞后,正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时,该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱失压,旅客氧气面罩掉落。

        空中险情发生后,机组第一时间向空管部门宣布紧急状态,同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序,就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后,立即启动应急处置程序,迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道,优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下,飞机安全备降成都双流机场,机上所有旅客安全。

        在这次重大突发事件中,机组临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大灾难的发生,反映出高超的技术水平和职业素养,是当代民航精神(即忠诚担当的政治品格,严谨科学的专业精神,团结协作的工作作风,敬业奉献的职业操守)的具体体现,也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。

        事件发生后,民航局高度重视,立即成立了“5·14”事件调查组,并于当日赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

​        根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。(央视记者陈俏 曹单)

        中国家庭应急网提示您,如需了解本次突发事件更多信息请继续阅读:

        四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时,驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落。由于失压,驾驶舱气温迅速下降到零下40多摄氏度,大多数仪表都已失灵。

  危急时刻,机组成员靠目视和手动操作,成功将飞机从32000英尺(约9800米)的高度备降到成都双流机场。

  空客中国公司已经指派技术团队,为由中国民用航空局主导的事件调查提供支持。

  万米高空剧烈颠簸

  “不知道发生了什么,突然面前的氧气罩就掉了下来。”乘客王小悠(化名)回忆说。

  5月14日早上6点26分,王小悠乘坐的3U8633航班起飞,这比原计划的起飞时间晚了21分钟。

  由于工作需要,他曾多次乘坐该航线航班。像往常一样,起飞后不到一个小时,乘务员开始陆续发放早餐,入睡没多一会儿的王小悠也因此被叫醒。

  早餐还没有吃完,飞机顶部突然传来一声巨响,紧接着机舱骤然变暗,氧气面罩垂在了眼前。

  王小悠感觉到,飞机在急速下降。失重的体感中,他脑子里一片空白,“看了四周才确定这不是梦,然后在乘务员的指导下戴上氧气面罩”。

  掉下来的氧气面罩,让乘客苏婉君(化名)的心揪了起来。

  “从没遇到过这种情况,以为自己就要完了,还有人被吓到头晕、呕吐。”她拍摄的一段事发视频显示,客舱地面上散落着不少杂物,场面混乱。

  王小悠证实,故障发生得太突然,四周很嘈杂,有人哭但声音不大,很快乘务员就开始安抚大家。

  坐在中部靠前位置的赵仕海回忆,飞机出现剧烈颠簸时,自己正在睡觉,“整个人都被抛了起来,来来回回好几次”。没等他缓过来,驾驶舱的门开了,迎面吹来一股冷风,客舱里的东西很快被吹得七零八落,不少乘客还摔倒了。

  乘客王强(化名)说:“当时乘务员正在我附近派餐,旁边有乘客的粥都洒出来了,当时我都吓傻了。”他介绍,氧气面罩掉下来后飞机就很颠簸,前排有乘客说看到驾驶舱爆开了一个大窟窿,很快机组工作人员开始提醒大家:系好安全带、戴上氧气面罩。

  风挡玻璃空中脱落

  7点半左右,航空摄影爱好者朱明(化名)通过航班追踪软件,得知3U8633航班有特殊情况发生。于是,他立即赶往成都双流国际机场的跑道边,并成功拍下3U8633落地前的一组照片。

  从他拍摄的照片中,可以清晰地看到,飞机降落时,驾驶舱右侧的风挡玻璃已经消失。

  不久,中国民用航空西南地区管理局通过官网发布消息:5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。

  通报称,备降期间,右座副驾驶面部被划伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

  短短一百余字,体现在飞行轨迹上,形成一段“勺子形”的曲折路线。

  飞行轨迹显示,3U8633航班从重庆起飞后,不久就升至32000英尺,经过成都区域时,飞机仍正常前行,但很快又折回成都方向,转圈一周后,逐渐从近万米高空降落。

  空中惊魂的27分钟

  3U8633航班的航空日志显示,当天早上7点15分,飞机开始处于备降状态,27分钟后成功备降成都双流机场。

  机长刘传健描述,事发时没有任何征兆,风挡玻璃就突然爆裂,发出“轰”的一声巨响。“我往旁边看时,发现副驾驶的身体已经飞出去了一半,半边身体在窗外悬挂,还好他系了安全带。”

  刘传健机长告诉媒体记者,当时距离成都刚刚过去100多公里。风挡玻璃脱落后,驾驶舱所有物品都飞了起来,许多设备都出现了故障。由于噪音巨大,无线电的声音开始难以被听见,与此同时,飞机强烈的震动,也让看清仪表变得十分困难。

  他回忆,当时飞机时速达八九百公里,且处于高空。风挡玻璃脱落后,驾驶舱瞬间处于失压、低温环境,每一个动作都变得十分艰难。

  在发出7700紧急代码后,刘传健凭借目视,人工操作完成返航迫降,“靠毅力在掌握方向杆。”直到平安落地后,他才意识到,“当时我的身体应该也是发出了非常大的抖动。”

  作为有着几十年飞行经验的“老机长”,刘传健说,在学习飞行的初级教练阶段,曾经有过一个极端情况的模拟训练,但其高度和速度都不像这次这么高、这么快。

  刘传健表示,这次成功备降多亏了当时天气好,“几乎无云,能见度非常好。”他有些后怕,如果当天有降雨,或者天气状况不好,后果将无法预料。

  一次“世界级”备降

  来自四川航空的通报显示,机长刘传健身体状况一切正常,副驾驶皮肤擦伤,一名乘务人员腰部受伤。此次航班故障备降中,共29名旅客感觉不适。

  昨天下午2点05分,除了部分选择放弃继续飞行的乘客,3U8633航班的50余名乘客改签3U8695航班飞抵拉萨。

  至此,遭遇此次高空危机的众人终于舒了一口气。机组人员紧急时刻沉着冷静的处理也得到了一众赞叹,被誉为一次“世界级”的备降。

  果壳网主笔、航空科普作家瘦驼解释说,故障发生时,3U8633航班的飞行高度比珠峰还高,机舱外温度可达零下四五十摄氏度。而飞机的客舱经过增压处理,可以保持人体需要的温度、湿度和氧含量。“驾驶舱玻璃脱落后,舱内首先会听到巨响,随后处于低压缺氧状态,空气急速从机舱内被抽离,要不是安全带绑着,人都可能被刮出去”。

  安全落地后,王小悠把此次经历记在了备忘录上,称自己“大难不死”,做了一场惊心动魄的梦。他说,在飞机备降的过程中,一度觉得自己一只脚已经踏进了鬼门关。

  王小悠暂时放弃了此次行程,他选择留在成都,住进川航安排的酒店,享受四川的美食。他表示,近期不想再坐飞机。

  与王小悠不同,王强和苏婉君选择了改签航班,当天下午就已抵达拉萨。王强心情不错,在社交网站更新了好几条后续动态,跟关心自己的网友互动。苏婉君有点高原反应,稍作调整后她打算继续原来计划的旅程,她说:“感谢机长把我们从死神那边拉回来。”而赵仕海因受伤暂时待在医院,同行的妻子陪着他。文/北京青年报记者 孔令晗 实习生 戴幼卿

 

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“川航迫降成功”:点赞英雄更须彻查隐患

    这是一位英雄的机长,一个英雄的机组,在3万英尺的高空,他们共同演绎了一幕力挽狂澜、战胜死神的脱险奇迹。

  据中国民航局西南地区管理局官方通报,2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。川航的出色表现得到网友一片点赞。

  眼前的这份官方通报,虽说如实介绍了迫降脱险的经过,却不能呈现最为真实的险情。“挡风玻璃突然爆裂,‘轰’一声发出巨大的声响”,“副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂”,“温度骤降到零下20-30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右)”……作为业内人士,或对飞行常识有一定了解的人,大家都很清楚,一旦遇到这样的高空险情,对于机组和全体乘客究竟意味着什么。

  在Cineflix公司制作的灾难纪录片《空中浩劫》中,曾例举了形形色色的空难事故,不乏高空失压导致的航班悲剧,“幽灵飞机”事件便是其中最为典型的一起。2005年8月14日,一架塞浦路斯太阳神航空的波音737-300客机,在雅典东北方的一座山脉坠毁,机上115名乘客及6名机组成员全部罹难。之所以导致这场悲剧,就是因为高空机舱气压骤减造成“缺氧”,让包括机长在内的机组人员失去意识,飞机也化作了一个“冰冻的飞行棺材”。

  3U8633航班之所以化险为夷,应归功于机组成员的过硬技术,超乎常人的心理素质。高空险情发生后,“在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大”,“大多数无线电失灵”,“自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据”。作为退役空军飞行学院教官的机长,不仅“发出了7700的指令”,而且凭借驾驶经验确定方向、航向、返航机场的位置,依靠目视水平仪正确操作,被网友称赞为中国的“萨利机长”,可谓名副其实。当然,搭建乘客安全返航的生命通道,也离不开机组其他成员的积极协作、民航各保障单位的密切配合,他们也是功不可没的英雄。

  如今,航班迫降成功,让万千国人都长舒了一口气,但事件的调查处理工作,还不能止步于此。历史经验表明,空中浩劫的原因,多数还是“人为事故”。与这次事件相似,1990年英国航空一架空中客车A319客机,在伯明翰飞往西班牙马拉加途中,也险些机毁人亡。事后调查发现,之所以出现座舱快速(慢速)释压状况,是因为飞机在事发前一天刚刚检修过风挡,机务用了错误型号的螺栓固定风挡,导致在巡航时无法承受压力差迸裂。据悉,这次事发后,民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。飞机驾驶舱的前挡风玻璃,究竟因为“天灾”,还是因为“人祸”,需要认真调查清楚,因为安全来不得半点马虎,也由不得丝毫敷衍。

  在突如其来的灾难面前,我们需要英雄的力量,也要感恩英雄的牺牲和奉献,把人民的生命高高举过头顶;我们也要“亡羊补牢”“未雨绸缪”,把苗头隐患消除在萌芽阶段。某种程度而言,没有“英雄用武之地”,才是最大的安全。(央视网特约评论员 欧阳晨雨)

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