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公交航班上的“危险乘客”

来源:
央视网、新华网.
2018/09/29 15:51
浏览量

 

作者:家庭应急网来源:央视 新华网等 浏览次数:880 日期:2015年1月15日 13:26
 

 《家庭应急网》据央视2015年11月5日午间新闻30分“聚焦危险乘客”报道了去年以来发生的多起公交车乃至航班危险乘客干扰正常操作事件。

 一、2014年5月3日早上7时26分,贵阳市202路公交车载摄像头拍下了这惊险一幕:

 “乘客突然抓住正在行车的公交司机衣袖往右边拖拽,司机身体因拖拽向右倾斜,方向盘也跟着向右急打180度,司机猛踩刹车,车最后还是撞翻人行道旁的护栏才停住,两前轮已冲上人行道,左前轮直接爆胎。”

 当事司机代师傅回忆,当时他驾驶的202路行至阳光水乡站与贵安政务中心站中间处时,车内乘客何某因坐过站突然要求下车。按照规定,公交车不可在非站点停车下客,代师傅拒绝了何某的要求,遂发生了刚才的一幕,所幸并没造成人员伤亡。

 贵阳市公安局公交分局的民警万麟告诉记者,类似这样乘客危害公交车安全的事故今年不只一起,严重的已造成人员受伤。今年1月3日,马师傅驾驶公交车时遭乘客白某抢夺方向盘,公交车失控驶入对向车道,撞倒迎面而来的摩托车,摩托车车主和公交车内乘客均受到不同程度的伤害。

 二、福建省泉州市2014年2月也发生两起乘客抢夺公交车方向盘事故。警方担心,这样的极端乘客,已经成为继不规范驾驶和违章驾驶后新的“马路杀手”。

 万麟认为,乘客干扰司机正常驾驶的不理智行为已经超越了危害交通安全的边界。“虽然这类事故发生的概率不是很高,目前也没有重大伤亡,但其给车内乘客以及车外的行人车辆带来的潜在威胁不容忽视。”

 三、公交车坐过站老人抢夺方向盘 致车辆冲进绿化带。2014年11月11下午,马鞍山202路公交车司机傅严俊将车开出站后不久,突然有一位老人冲到他身旁,动手抢夺方向盘,公交车立即失控,冲向路边的绿化带。司机介绍,当日公交车驶出明珠路站后不久,这名老人要求下车。车停下后,老人却没了下车的意思。于是他关起车门重新上路。不料,就发生了上述一幕。

 记者从马鞍山公交公司了解到,公交车上自带的监控显示,当时车子重新开上路,距离明珠站站台已有两三百米。老人从后门走到驾驶员位置。13:16,老人拎着塑料袋出现在镜头中。一边与公交司机争论,一边动手抢夺方向盘。公交车随即失控偏右行驶,冲上路边的绿化带。其间,严师傅和车上其他乘客被吓的不轻。所幸,无人受伤。至于老人突然发飙的原因,严俊表示,老人与自己发生争执时,一直在说公交车停过站了,没有在站牌中间给他下车。据介绍,抢夺驾驶员方向盘的行为涉嫌构成危害公共安全罪。目前,老人被马鞍山市银塘派出所民警带走。

 四、反响:

 1、拉拽司机衣角,抢夺方向盘,全国多地今年以来连续发生乘客危害公交车安全的事故。

 只因“坐过站”乘客为啥就“搂不住火”?这其中有些偶然性,但也暴露出部分市民安全意识差、司机应变能力不足和市政建设还需完善等问题。警方和专家建议要从“人防”和“物防”两方面入手,“软硬”兼施让“暴躁”公交“安静”下来

 据贵州大学公共管理学院副教授安志放介绍,乘客拉扯公交车司机、抢夺方向盘的行为,无论是否造成严重后果,都构成“破坏交通工具”罪。

 2、只因“坐过站”为啥就“搂不住火”?

 “这样的事发生的概率很低,绝大部分公交司机很难‘摊上’”。记者事后问及是否需要给公交车驾驶室增加“特殊”保护时,代师傅却认为没有必要,理由是事发“偶然”。乘客只因坐过站就瞬间怒变“杀手”真的纯属“偶然”?据贵阳警方透露,5月3日的肇事者何某本身也是驾驶员。明知会造成后果,却仍然“搂不住火”?

 贵州省社科院教授史昭乐分析,生活压力、环境变化等因素会让一些人患上所谓的“都市焦虑症”。“先是紧张不安、忧虑,在经历一系列‘不顺心’事件后,很有可能爆发,转为愤怒情绪。如果不能善加控制,极有可能做出极端行为。”

 安志放认为,我国对公众的公共安全教育尚处于零散、低水平的状态。人们的危机意识普遍偏差,缺乏基本的安全知识和社会责任感,在面对突发状况时的心理承受能力极低,从而做出不安全行为,引致更为严重的后果。

    贵阳市公安交通管理局民警孙晓彤认为,肇事乘客和司机都有责任。“乘客只想着自己要到点下车,不顾及其他乘客安全,不知道其行为已经触犯了法律。”孙晓彤说。

“司机和乘客发生口角和纠纷并不是新鲜事儿,从某种程度上说,司机是能够预见哪些情况下乘客可能会采取过激手段,碰到这种情况司机应该果断靠边停车,妥善解决后再上路。”孙晓彤说。

 万麟认为,部分公交线路的设置也不尽合理。“有些线路的站点在中心地带和城乡接合部极为不平衡,或‘百步’扎堆,或‘数里’脱节,多坐一站可能要往回走很远。”

 3、专家:“软硬”兼施或能让“暴躁”公交“安静”下来

 如何让公交车“安静”下来安全行驶成为很多人关注的话题。专家建议,要采取“软硬”兼施的办法,提高“人防”质量和“物防”水平。

 有人提出可借鉴出租车的做法给公交车驾驶座设置防护栏,但对这样的“硬性”保障,公交司机似乎并不“领情”。据代师傅介绍,老式的公交车有简易的栏杆,但乘客一弯腰就能拱起来,基本起不到防护作用。新式的公交驾驶室左边没有门,司机都要从前门上下,如果在这种车上加装护栏等于堵住了司机的逃生通道,可能会影响突发情况下司机第一时间做出施救反应。

 史昭乐认为,从城市建设和公共管理的角度看,社会各方可以做的主要是针对乘客人员密集可能引发的问题改善公交车内乘车环境,例如降低噪声、增强车内空气循环流动、加强站点提示、提高报站语音音量等。“外面少堵会儿,夏天车里面凉快点儿,乘客焦躁可能就会少一些,极端过激行为或许也会少一点。”

 而所谓“软性”“人防”,就是要通过宣传、教育和培训,提高市民的公共安全意识和司乘人员的应急水平。

 “要让每个市民都了解干扰公交司机驾驶会引发的严重后果和要承担的法律责任,全民抵制危害公交安全的极端乘客和行为。”安志放建议,要通过安全培训提高司乘人员的应急处置能力和劝导技巧,有效化解矛盾冲突,妥善应对突发情况。

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