受访专家：
　　国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任  范 立
　　中国人民公安大学交通管理学院副教授  马社强
　
　　中国家庭应急网-危险商数网北京2023年11月23日讯：据世界卫生组织统计，道路交通伤害是全球第八大死因，每年夺去近130万人的生命。从我国交管部门公布的数据来看，2019年交通事故造成的死亡人数近6.3万。在12月2日“全国交通安全日”前夕，《生命时报》记者走访调查北京多个城区发现，大多数人都能遵守交通规则，但闯红灯、逆行、强行并线、开斗气车等不良交通行为仍然在上演。
　　不文明出行处处可见
　　10月23日，北京市朝阳区京广桥路口，在记者驻留观察的10分钟内，就有几百辆机动车通行，几乎都能做到按规驾驶、文明礼让，但电动自行车、自行车和行人的情况就没那么乐观了。其中，电动自行车的情况尤为严重，趁直行信号灯变红、左转信号灯尚未变绿的间隙，横穿马路的现象十分普遍，这期间其通行方向的信号灯始终为红。打“擦边球”闯红灯的电动自行车大军浩浩荡荡，左转机动车只得停在十字路口中间礼让。自行车及行人则相对“谨慎”，但也只限于“攒够了人再一起闯红灯”。记者询问其中一位行人：“不怕闯红灯出事故吗？”行人特别坦然地说：“这么多人呢，怕啥？”记者追问是否知道行人闯红灯也违反交通规则，行人带着不屑的语气说：“反正也没人管。”
　　10月28日，记者打车带孩子去医院，行至朝阳北路时，司机突然急刹车，孩子由于惯性瞬间撞到副驾驶椅背上。“实在抱歉，送外卖的闯红灯，孩子没事吧？”面对行人、电动自行车闯红灯和逆行的现象，司机无奈地叹气：“几乎每天都会遇到。交规认定行人是弱势群体，但他们闯红灯时完全没意识到这一点，一旦撞上后果不堪设想。”
　　相比于外卖员骑的电动自行车，快递员驾驶的电动三轮车由于车厢遮挡部分视线，如果不集中精力驾驶，更容易发生事故。然而，记者频繁见到快递员在驾驶电动三轮车时跷二郎腿、打电话、发消息、刷短视频，甚至两名快递员并排坐“共同驾驶”。此外，虽然电动三轮车配有后视镜，不少快递员在转弯、变道时仍习惯性地探头向后望，这一动作极易导致车突然偏离行驶方向，或忽视前方道路突发状况。
　　10月29日，记者在丰台区开阳路目睹了一起强行加塞引发的交通事故。一辆白色小轿车停在直行车道内等红绿灯，随后试图跨越实线进入左转车道。左转灯刚刚变绿，白色小轿车便猛踩油门，只听“砰”一声，与左转道正常行驶的公交车相撞。此外，记者在南三环主路上数次遇到因强行加塞、别车而引发的“斗气车”现象。
　　2019年12月，公安部曾发布破坏交通规则的十大不文明行为，包括未按规定让行、违法超车、违法会车、违法倒车、违法变道、违法占道行驶、违法停车、违法掉头、违法抢行、未保持安全车距。国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任范立强调，参与道路交通的每一个人、每一辆车都可能对道路交通安全产生巨大影响。“我们调查发现，九成以上责任交通事故都是驾驶员违法造成，粗略估算，超3亿驾驶员中仅有1亿人能做到严格遵守法规。”
　　在众多不文明出行现象中，电动自行车不按交规行驶是最大的隐患之一。电动自行车经济实惠、灵活便捷，已成为市民短途代步的重要交通工具，但由于起动速度快、稳定性差，加上部分骑行人缺乏守法和自我防护意识，违法违规骑行，安全风险很大。据北京市交管部门统计，截至今年6月15日，北京市电动自行车事故同比上升三成，电动自行车亡人事故已占全市交通亡人事故的29%，违反交通信号指示、逆行、违法进入机动车道行驶、醉驾等是造成事故的主要原因，不戴安全头盔、违反规定骑车带人加重了事故伤害程度。一些电动自行车骑行人在行至大路口、桥区或有隔离设施的道路时，贪图一时方便不愿绕行，选择“反其道而行”，免不了与正常行驶的其他车辆形成冲突，极易发生正面碰撞事故，双方速度叠加，后果往往更加严重。《中华人民共和国道路交通安全法》规定，驾驶非机动车应在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应靠车行道的右侧行驶。而个别电动自行车骑行人在非机动车流量较大时，不顾安全驶入机动车道，更有甚者在机动车道内横穿或斜穿，这种“任性驰骋”的行为极易造成剐蹭、追尾、碰撞。
　　交通文明是面镜子
　　中国人民公安大学交通管理学院副教授马社强表示，相比过去，国人的交通文明素养已经有了很大改观，近几年交通事故率有所下降。2000年，全国共发生61.7万起道路交通事故，2019年约为24.8万起。“随着我国机动车保有量不断增加，交通设施、道路质量等方面有所提升，国民交通文明素养在进步，不过仍有较大上升空间。”马社强说，交通文明是社会文明的重要组成部分，从中能窥见整个社会的全貌，它就像一面镜子，能够照出城市管理成效。范立也认为，“无序”的交通现状从侧面反映出整体社会文明仍待提升。
　　安全意识淡薄。范立表示：“我国在2009年才进入汽车社会，国人真正认识、熟悉汽车的时间并不长，交通意识的发展速度较慢。”不文明出行暴露出部分交通参与者交通安全意识、规则意识淡薄。另外，我国幅员辽阔、人口众多，不同地区的出行方式可能天差地别。范立介绍，有些人常年生活在山区或农村，道路通行条件较差，加之对汽车文化了解少、交通安全意识不足，进入大城市后可能无法在短时间内适应新的出行规则，增加了危险发生的几率。
　　交通设施滞后。很多城市和地区的街道路网、道路功能规划建设缺乏科学性和前瞻性，并未考虑汽车保有量增加给道路带来的压力。随着汽车普及度提升，各地交通拥堵、乱停乱放等问题愈发严重，部分地区甚至连信号灯、交通监控等道路配套设施都不够完善。“硬件建设速度落后于管理优化速度，是居民没有足够时间适应不断变化的交通环境的原因之一。”马社强说。
　　违法成本太低。缺乏个人责任感、侥幸心理作祟，是许多不文明出行者的内心写照。“总有人认为自己一次小的违法违规行为无关紧要，不会对整个交通系统产生什么影响。”范立说，但聚少成多，如果每个人都抱有类似的想法出行，事故发生率会大幅增加，整个社会的交通秩序就会被打乱。如今，违反交通规则的成本太低，唯有更严厉地处罚知法犯法者，才能给交通安全多上一道“保险”。比如增设交管摄像头，对违法违规行为的处置也应分警告、惩罚、重罚等不同程度，以达到威慑目的。
　　执法力度不够。“以目前汽车保有量来看，我国的交通管理理念较为落后。”范立说，我国交通环境十分复杂，执法人员、执法手段、执法标准等都会直接影响执法效果。例如，道路交通安全执法需要借助视频监控、卫星定位等技术手段、设备工具，但部分地区无法开展；某些个例中，执法人员存在执法不规范、简单粗暴等问题，引发被处罚人的不满情绪；部分市民对交通规则和执法缺乏理解支持，也会给城市交通管理工作带来负面影响。
　　持续加强出行安全教育
　　进入21世纪以来，我国城镇化发展快速推进。范立表示，要在加速建设道路桥梁、公交枢纽、地铁线路等城市硬件设施的同时，加强市民教育。“人守规矩、车守秩序，道路才能更安全畅通。”
　　优化交通环境。范立表示，交通供给和出行需求不匹配，往往就会造成不文明行为，因此建设交通设施时应基于科学、完备的调查。“有些人翻越马路中间的护栏，可能是不知道过马路该怎么走。如果有指示牌告诉行人前方不远就有过街天桥或地下通道，或许可以减少不文明行为。”马社强说，城市管理要制定切实可行的政策，给市民提供更加舒适便捷、可满足需求的交通设施和出行工具，为市民做好交通出行的引导，才能为不文明行为指一个“出路”。
　　重视安全教育。“城市硬件、管理和市民素质应该尽量同步提升。但多数情况下，城市硬件建设在短时间内就能完成，而安全意识的养成可能相对滞后。”范立呼吁，大众要有意识地学习交规，严格做到车辆和行人各行其道、不违反交通信号通行、不逆行、不横穿马路；机动车主动礼让；摩托车、电动自行车驾乘人员佩戴安全头盔等。马社强建议，政府应加大对交通安全教育的投入，建立完善的教育体系，将其纳入学校教育课程，“从小抓起”科普交通法规、安全意识；家长不仅要加强对儿童的监护和安全教育，还要言传身教，为孩子做好表率。
　　加大宣传力度。社会各界都应积极参与提升道路文明的行动中。比如，社会团队可以多组织交通安全知识竞赛等活动，各级政府和媒体需加强宣传交通安全知识、科普汽车文化、倡导文明交通行为，助力大众责任心和公德心的培养。
　　来源：生命时报，记者：田雨汀、张 冕、郭诗颖

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